email:info[at]ilioupolisonline.gr
Είναι σε όλους μας γνωστό ότι το συγκοινωνιακό χάος που επικρατεί στη χώρα μας και ιδιαίτερα στο λεκανοπέδιο της Αττικής, είναι αυτό που κατά σημαντικό μέρος ευθύνεται για την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής μας και οφείλεται :
στην άναρχη δόμηση και στις κατά καιρούς ευκαιριακές παρεμβάσεις λόγω έλλειψης κυκλοφοριακής πολιτικής, στα μεγάλα οικονομικά συμφέροντα, στην περιορισμένη δικτύωση των σύγχρονων Μ.Μ.Μ, στην τεράστια έλλειψη χώρων στάθμευσης, στη ραγδαία αύξηση της κυκλοφορίας νέων αυτοκινήτων λόγω πληθυσμιακής αύξησης της πόλης και κυρίως τη σταδιακή επέκταση του αστικού συγκροτήματος εις βάρος του περιαστικού χώρου, στην μετακίνηση πολλών υπηρεσιών στην περιφέρεια και ειδικά στα βόρεια προάστια λόγω της συμφόρησης πλέον του κέντρου στο οποίο ήταν εγκατεστημένες.
Το έργο της περιφερειακής οδού μετά από τις πρόσφατες επαναδιατυπώσεις παλαιών και νεότερων σχεδίων του ΥΠΕΧΩΔΕ, επανήλθε πρόσφατα στο προσκήνιο με τον χαρακτήρα του κατ’ επείγοντος, σε μια περίοδο κατά την οποία η συγκυρία των πραγμάτων σε ένα ασταθές πολιτικό σκηνικό, διαμορφώνει μια πολύ αρνητική ψυχολογία στον πολίτη και τον προβληματίζει ιδιαίτερα.
Στόχος του έργου όπως μας είπαν οι αρμόδιοι είναι :
η αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού στο λεκανοπέδιο και φυσικά στην πόλη μας, η άνετη και ταχεία πρόσβαση στον ευρύτερο περιαστικό χώρο του λεκανοπεδίου, στην παραλιακή οδό, καθώς και στο Αεροδρόμιο .
Η μείωση των ρύπων της ατμόσφαιρας του λεκανοπεδίου, ως αποτέλεσμα μιας ορθολογικότερης διαχείρισης του κυκλοφοριακού στο χώρο.
Με δεδομένη την επιθυμία και ταυτόχρονα την αγωνία των πολιτών του Λεκανοπεδίου για λιγότερη ταλαιπωρία και άγχος, λιγότερο καυσαέριο, για μια πόλη πιο ανθρώπινη, η πρόταση αυτή δεν θα έπρεπε να αφήνει κανέναν αδιάφορο .
Ένα έργο όμως αυτού του μεγέθους που αφορά άμεσα τον πολίτη, θα πρέπει ταυτόχρονα και να τον πείθει για το όφελος που θα έχει, Θα πρέπει να απαντάει πειστικά σε ουσιαστικά ζητήματα όπως :
• Ποια θα είναι ή μη αναστρέψιμη αλλοίωση που θα υποστεί ο Υμηττός ως παρακαταθήκη που θα αφήσουμε αύριο στα παιδιά μας
• Ποιο θα είναι το μετρήσιμο όφελος που θα έχει η πόλη μας όσον αφορά τα διερχόμενα οχήματα στην μονάδα του χρόνου σε σχέση με το πριν
• Ποιες παρεμβάσεις θα πρέπει να γίνουν στην πόλη μας αφού ένα τέτοιο έργο θα επηρεάσει όλο το κυκλοφοριακό της δίκτυο
• Ποιο θα είναι το συνολικό κόστος του έργου και αυτό των διοδίων
• Τι βελτιώσεις επιδέχεται η μελέτη και σε ποιο βαθμό και εάν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις-προτάσεις
• Πόση διάρκειας θα είναι η εκμετάλλευση του έργου από την ανάδοχο εταιρεία .
• Γιατί το έργο δεν εντάσσεται σε έναν ευρύτερο ρυθμιστικό, Μητροπολιτικό σχεδιασμό και πολλά άλλα,
Τότε και μόνο τότε ο πολίτης θα κατανοήσει και θα αξιολογήσει την πρόταση, θα την πιστέψει, τότε και μόνο τότε το έργο θα αποκτήσει την κοινωνική άδεια και αποδοχή για υλοποίησή του. Σε αντίθετη περίπτωση, θα αντιμετωπίσει την άρνηση και απόρριψη των πολιτών και αυτό φυσικά αποτελεί αρνητικό παράγοντα για επιτυχία του έργου.
Αλήθεια μια τέτοια όμως πρόταση κάτω από τις υφιστάμενες συνθήκες, όταν όλα κινούνται υπό την σκιά μιας κρίσης οικονομικής, κοινωνικής, ηθικής, κρίσης θεσμών και πολιτικής, όταν η πολιτική ρευστότητα αναπαράγει και συντηρεί την καχυποψία των πολιτών, πως είναι δυνατόν να ανασύρεται εσπευσμένα με την μορφή του κατεπείγοντος και να πείθει τον πολίτη ότι δεν στοχεύει στην πρόκληση εντυπώσεων ή ότι δεν είναι αποτέλεσμα πίεσης μεγαλοοικονομικών συμφερόντων .
Σε μια τέτοια όμως συγκυρία πραγμάτων η ανάγκη για ουσιαστική και κυρίως έγκυρη ενημέρωση των πολιτών επί του θέματος, γίνεται ακόμα πιο επιτακτική. Ο μέσος πολίτης σήμερα δεν είναι επαρκώς ενημερωμένος, και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι προκαταλήψεις και οι λανθασμένες εντυπώσεις να αυτοτροφοδοτούνται διαρκώς, ακυρώνοντας έτσι ακόμα και τα οποιαδήποτε θετικά στοιχεία υπάρχουν.
Σήμερα η πλειοψηφία των Δημοτών μας, πιστεύουν ότι δεν έχουν μελετηθεί σε βάθος οι κεντρικές αλλά και οι περιφερειακές διαστάσεις του θέματος, λαμβανομένων υπόψη όχι μόνον των τεχνικών και οικονομικών δεδομένων αλλά και των κοινωνικών, αισθητικών, οικολογικών και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι περισσότεροι να μην μπορούν και να μην έχουν σαφή άποψη.
Και όμως στην πόλη μας η Δημοτική μας αρχή που κατά κύριο λόγο έχει την ευθύνη της ενημέρωσης των πολιτών, πέραν του να γενικολογεί και να χειρίζεται μέχρι σήμερα το θέμα επικοινωνιακά, δεν έχει κάνει καμία ουσιαστική προσπάθεια για την ενημέρωση των πολιτών.
Δεν έκανε καμία ουσιαστική προσπάθεια και αυτό δημιουργεί ερωτηματικά στον δημότη για το κατά πόσο δηλαδή η Δημοτική μας αρχή πιστεύει στην ενεργοποίηση του πολίτη, πιστεύει στον παρεμβατικό ρόλο που θα πρέπει να έχουν οι τοπικές κοινωνίες, που αυτό βέβαια προϋποθέτει διαβούλευση, προϋποθέτει τεκμηρίωση και ουσιαστικές προτάσεις που δεν υπάρχουν σήμερα.
Δεν υπάρχουν σήμερα διότι δεν υπάρχει ‘‘ΟΡΑΜΑ’’ και αυτές που ακόμα προτείνονται είναι πρόχειρα μελετημένες, αποσπασματικές, επικοινωνιακού χαρακτήρα, όπως επικοινωνιακού χαρακτήρα όπως μαθαίνουμε ήταν και η πρόταση για τη δημοπράτηση του έργου «Ανάπλαση και βελτίωση πρασίνου πλατειών Ανεξαρτησίας και Αναγνωσταρά και των πάρκων επί της οδού Ηρώς Κωνσταντοπούλου».
O φάκελος του εν λόγω έργου, υπεβλήθη βεβιασμένα από την Δημοτική μας αρχή προς έγκριση στο ΥΠΕΧΩΔΕ με το σύστημα ‘‘μελέτη-κατασκευή’’ (δηλαδή με μελέτη του εργολάβου), δίχως προηγουμένως να έχει συζητηθεί στο Δημοτικό Συμβούλιο, για να απορριφθεί τελικά όπως λέγεται από το Συμβούλιο Δημοσίων έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ/ΓΓΔΕ στις 17- 3- 09, καθόσον δεν πληρούσε τους όρους της κείμενης νομοθεσίας.
Για το έργο της περιφερειακής, μέχρι σήμερα οι περισσότεροι από τους εμπλεκόμενους Δήμους έχουν προχωρήσει σε διαβούλευση με τους Δημότες τους, εκφράζοντας μάλιστα αντιρρήσεις, προβληματισμούς καθώς και θέσεις για εναλλακτικές ή συμπληρωματικές προτάσεις, επιδιώκοντας έτσι μια ουσιαστική παρέμβαση στα σχέδια του Υπουργείου.
Προς την κατεύθυνση αυτή προχώρησαν και οι παρατάξεις της αντιπολίτευσης του Δήμου μας και μάλιστα η παράταξη της ‘‘Δημοτικής Αλλαγής’’, για πιο εμπεριστατωμένη ενημέρωση των Δημοτών, στο πλαίσιο ενός κύκλου συζητήσεων που είχε προγραμματίσει, πραγματοποίησε ειδική εκδήλωση με την συμμετοχή εμπειρογνωμόνων επί του θέματος και του Τ.Ε.Ε ως Θεσμοθετημένου Συμβούλου της Πολιτείας.
Η Δημοτική μας αρχή όμως όλο αυτό το διάστημα και μέχρι την ολοκλήρωση της προθεσμίας των δύο μηνών που είχε θέση το Υπουργείο, παρακολουθούσε παθητικά τις πρωτοβουλίες αυτές και βέβαια στις 29-4-09 παρά την αντίδραση και τις σοβαρές επιφυλάξεις που εξέφρασε σύσσωμη η αντιπολίτευση, προχώρησε «αμελλητί» στην ψήφιση του σχεδίου ως έχει.
Δεν έκανε καμία ουσιαστική προσπάθεια για διαβούλευση με τους πολίτες για ένα έργο που αφορά όλους μας, ένα έργο που θα επηρεάσει την ζωή μας για χρόνια.
Εκείνο που κατάφερε όμως τελικά είναι να αφήσει τους πολίτες να διερωτώνται εάν και κατά πόσο υπό της σημερινές περιστάσεις, η απόφαση για την περιφερειακή, αποτελεί διέξοδο στη λύση του κυκλοφοριακού, η μέσο επικοινωνιακής πολιτικής και αυτό φυσικά είναι ένα αρνητικό σημείο για την εμπιστοσύνης που θα πρέπει να εμπνέει μια πολιτική εξουσία στους πολίτες, ή ειδικότερα μια Δημοτική αρχή στους Δημότες της.
Α. ΑΔΑΜΑΝΤΙΑΔΗΣ
Ο Αχιλλέας Αδαμαντιάδης είναι Γεωπόνος και εκπροσωπεί την Παράταξη της «Δημοτικής Αλλαγής» στο Δ.Σ της ΔΕΠΑΗΛ. Έχει διατελέσει Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Γεωπόνων και επί σειρά ετών Γραμματέας της Οργάνωσης Γεωτεχνικών του ΠΑΣΟΚ
