email:pantazopoulos.dimitris[at]gmail.com
Α . ΓΕΝΙΚΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ
- Η Ηλιούπολη είναι ένας µεγάλος Δήµος µε πληθυσµό µεγαλύτερο από 150.000 κατοίκους και βρί-
σκεται σε απόσταση µόλις 6 χιλιοµέτρων από το κέντρο της Αθήνας.
- Η ρυµοτοµία της πόλης βοηθά σηµαντικά την συγκοινωνία και επιτρέπει κατά το δ υνατόν κάθε εί-
δους προσέγγιση λεωφορείων
- Η προβληµατική κατάσταση της κίνησης των µέσων µαζικής µεταφοράς διογκώθηκε την τελευταία
πενταετία, επιδεινούµενη διαρκώς, χρόνο µε το χρόνο, µεγαλώνοντας αισθητά την καθυστέρηση
των δροµολογίων.
- Η Ηλιούπολη βρίσκεται σε κοµβική θέση στο νοτιοανατολικό άξονα και αποτελεί κεντροβαρικό άξο-
να προς Βόρεια Προάστια, προς Νότια Προάστια και προς Κέντρο τη Αθήνας.
- Η δηµιουργία τριών σταθµών ΜΕΤΡΟ στα όρια της πόλης, δηµιουργεί άριστες προϋποθέσεις ώστε
µε κατάλληλο προγραµµατισµό των δροµολογίων των ΜΜΜ και της Δηµοτικής συγκοινωνίας να
έχουµε ένα ικανοποιητικό επίπεδο παροχών πρόσβασης και µετακίνησης των δηµοτών µας δηµό-
σιων συγκοινωνιών.
Β . ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ
- Χάθηκε ο χρήσιµος χρόνος για την ορθολογική παρέµβαση πριν από την νοµοθετική ρύθµιση.
- Η πόλη και ο πολίτης δεν έπαιξε κανένα ρόλο στο σχεδιασµό αυτό (αγνοήθηκαν).
- Υπερφορτώθηκε η περιοχή σταθµού ΜΕΤΡΟ Δάφνης µε πλήθος λεωφορείων, χωρίς την απε-
µπλοκή του οδικού δικτύου και την ρύθµιση των φωτεινών σηµατοδοτών, µε αποτέλεσµα το µποτι-
λιάρισµα του κέντρου να έχει µεταφερθεί στη περιοχή της Δάφνης στο πολλαπλάσιο.
- Αναγκάζεται ο Ηλιουπολίτης στη λύση των µετεπιβίβασεων, δηλαδή χρονική αλλά και οικονοµική
επιβάρυνση (αναγκαστικά χρήση εισιτηρίου 1,40 €).
- Δήµος µε πληθυσµιακή αναφορά > των 150.000 κατοίκων, δεν διαθέτει λεωφορειακή γραµµή «κορ-
µό» για το κέντρο της Αθήνας έστω και σε διασύνδεση µε άλλο Δήµο.
- Υπόδειξη αναγκαστικής χρήσης ΜΕΤΡΟ, δηλαδή κλειστών χώρων µε ότι αυτό συνεπάγεται (κλει-
στοφοβικά άτοµα, κίνδυνος τροµοκρατικών ενεργειών κλπ).
- Ευθύνη των Δηµοτικών αρχών για την µη έγκαιρη επέµβαση.
Γ . ΕΙΔΙΚΟΤΕΡΑ
- Την Ηλιούπολη διέσχιζαν οι γραµµές:
o 2Ο8, 206, 237, κύριες προς κέντρο και, συνδυαστικές 201, 140, 218, 216, 212 προς άλλες
περιοχές δηλαδή 8 γραµµές.
o Διάρκεια διαδροµών προς κέντρο περίπου 30΄.
o Σήµερα για να φθάσοµε στο κέντρο απαιτείται χρόνος µεγαλύτερος ρων 50΄µε συνδυασµό
γραµµών.
o Κόστος µε τα σηµερινά δεδοµένα 1,40 € η διαδροµή προς κέντρο.
- Η γραµµή Α4 που απορρόφησε τη γραµµή 208, ταλαιπωρεί τους επιβάτες της πόλης στις ώρες αιχ-
µής επειδή διασχίζει τον τοµέα της Κ. Ηλιούπολης, πλήρης επιβατών.
- Όλες οι γραµµές σήµερα εκτός της 216, καταλήγουν στο ίδιο σηµείο από κοινή διαδροµή, φορτώνο-
ντας απαράδεκτα και επιβαρυντικά.
- Χιλιοµετρικά οι διαδροµές 206 και 237, περιορίστηκαν σηµαντικά 9 περίπου στο µισό)χωρίς χρονική
βελτίωση και αύξηση δροµολογίων µε αποτέλεσµα η εξυπηρέτηση των πολιτών να είναι κενό γράµ-
µα.
- Τα τελευταία δροµολόγια από 00.30 πριν, άλλαξαν και ρυθµίστηκαν στις 23.30 .
Δ . ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
- Η Ηλιούπολη, χρειάζεται µια τουλάχιστον «γραµµή κορµό» για το κέντρο π.χ. 237.
- Τοπικές γραµµές µε µικρές τροποποιήσεις των δροµολογίων τους να βελτιώσουν τη εσωτερική επι-
κοινωνία αλλά και πρόσβαση στα µέσα σταθερής τροχιάς, ενδεχοµένως και συγχώνευση π.χ. των
γραµµών 206 και 216.
- Η γραµµή 218, να επεκταθεί από τη σηµερινή αφετηρία µε κατάληξη στην πλατεία Παραθυρα (Αγία
Μαύρα) µέσω των λεοφώρων Κοτζιά-Πλ. 25
ης
Μαρτίου-Αµερικής-Πλατεία Αεροπορίας-Αθηνών-
Πλατεία Πλαστήρα-Πρωτόππαπα-Πλατεία 28
ης
Οκτωβρίου-Ελ.Βενιζέλου-Αναστάσεως-Αρχιµήδους-
Νεύτωνος-Παναγούθλη-Αγία Μαύρα.
- Μονοδρόµηση της Αρχιµήδους µε κατεύθυνση από Αναστάσεως προς Αγ. Μαύρα και στάθµευση
οχηµάτων εκ’ περιτροπής ανά µήνα , καθώς και την διαδροµή (206+216) κυκλική όπως φαίνεται
στο χάρτη (µε µικρά ευέλικτα λεωφορεία ).
- Μετακίνηση της στάσης επί της οδού Ειδοµένης (Γυµν. Ακαδηµία) ή προσθήκη στάσης πλησίον της
Λεωφόρου Βουλιαγµένης.
- Ρύθµιση λειτουργίας των φωτεινών σηµατοδοτών στις διασταυρώσεις Τριπόλεως και Εθν. Αντιστά-
σεως καθώς και Τριπόλεως και Βουλιαγµένης ώστε να αποσυµφορείται η κυκλοφορία των οδών
Ειδοµένης Τριπόλεως, µε αποτέλεσµα την βελτίωση του χρόνου προσπέλασης όλης της διαδροµής,
καθώς και στη διασταύρωση των λεωφόρων Παναγούλη µε Ελ. Βενιζέλου (γραµµή Κατεχάκη) για
να φεύγει η κυκλοφορία προς Καρέα.
- Η Γραµµή Α4 (Τερψιθέα Ακαδηµία) να ρυθµιστεί ώστε σε ώρες αιχµής ή να πυκνώσουν τα δροµο-
λόγια ή ενδιάµεσα να ξεκινούν ορισµένα από το παλαιό τέρµα του 208 (π. Ανεξαρτησίας Αργυρού-
πολης.
- Με στόχο την εξυπηρέτηση και το σεβασµό προς το επιβατικό κοινό, προτείνουµε τέλος µερική λει-
τουργία και µόνο τις ώρες αιχµής, κυκλική γραµµή κέντρο-Λ. Βουλιαγµένης-Αναγεννήσεως-Εθν. Α-
ντιστάσεως (πρώην Όλγας)- Ηλιουπόλεως-κέντρο.
Η πρόταση του ΕΝΑΚ, αποτελεί πρόταση διαβούλευσης και προβληµατισµού. Η πρόταση διαµορφώ-
θηκε από µέλη του ΕΝΑΚ µε επιστηµονική συγκρότηση, εµπειρία και γνώση της πόλης.
Για το Ενωτικό Αυτοδιοικητικό Κίνηµα
ΤΟΜΕΑΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ
